ఒకవైపు పవన్ వ్యాఖ్యల వివాదం, మరోవైపు భోగాపురం సంబరం
పవన్ కల్యాణ్ సీజేపీ, నీట్ నిరసనలపై చేసిన వ్యాఖ్యలు కేవలం సాధారణ విమర్శ కాకుండా రాజకీయ, సామాజిక పరిమాణాలను కలిగి ఉన్నాయి. సీజేపీ 2026 మేలో సీజేఐ సూర్యకాంత్ నిరుద్యోగ యువతను కాక్‌రోచ్‌లుగా పోల్చిన వ్యాఖ్యల నేపథ్యంలో ఆన్‌లైన్‌లో సాటైరికల్ ఉద్యమంగా పుట్టి, నీట్ పేపర్ లీక్, పరీక్షల అక్రమాలు, విద్యార్థుల ఆత్మహత్యల నేపథ్యంలో దేశవ్యాప్త యువత ఉద్యమంగా మారింది. ఇటీవల కేంద్ర విద్యాశాఖ మంత్రి ధర్మేంద్ర ప్రధాన్ రాజీనామా, పరిహారం, కేసుల ఉపసంహరణతో నిరసనలు ముగిశాయి.
పవన్ కల్యాణ్ సీజేపీని, వారి నిరసన పద్ధతిని విభజన శక్తులుగా అభివర్ణించారు. సుమతి శతకం నుంచి పెద్ద పాము కూడా చీమల గుంపు చుట్టుకుంటే చనిపోతుందని ఉదహరించి, చిన్న అంశాలు కోట్లాది మంది కలిస్తే మంచికైనా చెడుకైనా పెద్ద ప్రభావం చూపుతాయని హెచ్చరించారు. జనసైనికులు, యువత ఇలాంటి ప్రవాహాల్లో చిక్కుకోవద్దని సలహా ఇచ్చారు. నిరసనలు అసలు లక్ష్యం నుంచి తప్పుతున్నాయని అభ్యంతరం వ్యక్తం చేశారు.
ఈ వ్యాఖ్యల్లో సాంప్రదాయ తెలుగు సాహిత్యాన్ని ఉపయోగించి నైతిక, జాతీయ సమైక్యత ఆధారిత హెచ్చరికగా చిత్రీకరించారు. యువత కోపాన్ని పూర్తిగా తిరస్కరించకుండా, ఆ కోపాన్ని రాజకీయంగా ఉపయోగించి దేశ సమైక్యతను దెబ్బతీసే ప్రమాదాన్ని ఎత్తిచూపారు. ఇది కూటమి ప్రభుత్వంలో భాగమైన నాయకుడిగా ఆయన స్థానానికి అనుగుణంగా ఉంది. జనసైనికులు, యువతను ప్రత్యేకంగా హెచ్చరించడం ద్వారా తన పార్టీ క్యాడర్‌ను ఈ ఉద్యమ ప్రభావం నుంచి రక్షించుకోవాలనే ఉద్దేశం స్పష్టమైంది.
విద్యార్థి సంఘాలు ఈ వ్యాఖ్యలను సవాలు చేస్తూ విద్యా వ్యవస్థ లోపాలు, పేపర్ లీక్‌లపై నిరసనను విభజనవాదంగా చూడటం సరికాదని వాదిస్తున్నాయి. వ్యతిరేకులు పవన్ కల్యాణ్ గతంలో ప్రభుత్వాలపై తీవ్ర విమర్శలు చేసిన నేపథ్యంలో ఇప్పుడు అధికారంలో ఉండి యువత ఉద్యమాన్ని తక్కువ చేస్తున్నారని విమర్శిస్తున్నారు. మద్దతుదారులు దేశ సమైక్యతను కాపాడే బాధ్యతగా చూస్తున్నారు.
మొత్తంగా పవన్ కల్యాణ్ వ్యాఖ్యలు యువత ఆగ్రహాన్ని అర్థం చేసుకున్నట్లు చూపిస్తూనే, ఆ ఆగ్రహాన్ని రాజకీయంగా ఉపయోగించి దేశ సమైక్యతను దెబ్బతీసే ప్రమాదం ఉందని హెచ్చరిస్తున్నాయి. ఇవి అధికారంలో ఉన్న నాయకుడి స్థానం నుంచి వచ్చిన స్థిరత్వం వర్సెస్ నిరసన దృక్పథాన్ని, అలాగే యువతలో పెరుగుతున్న అసంతృప్తిని పూర్తిగా విస్మరించలేని రాజకీయ వాస్తవాన్ని ప్రతిబింబిస్తున్నాయి.
భోగాపురం విమానాశ్రయం: పూర్తి కాకముందే ప్రారంభోత్సవం
రాజకీయ తాపత్రయం, ప్రాక్టికల్ సమస్యలు
ఆగస్టు 1న ప్రధానమంత్రి నరేంద్ర మోదీ చేతుల మీదుగా అల్లూరి సీతారామరాజు అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయం (భోగాపురం) ప్రారంభం కానుంది. అయితే వాణిజ్య కార్యకలాపాలు ఆగస్టు 15-17 నుంచే ప్రారంభం కానున్నాయి. సర్వీస్ రోడ్లు, కనెక్టివిటీ పూర్తి కాకుండానే ఇంత తొందరెందుకు? దీన్ని అంతర్జాతీయ వేదికపై గొప్ప అభివృద్ధి కార్యంగా చూపించాలనే తాపత్రయం ఎందుకు? ఈ వ్యవహారాన్ని క్రిటికల్ కోణంలో చూద్దాం.
వాస్తవ స్థితి
విమానాశ్రయం కోర్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ (రన్‌వే 3,800 మీటర్లు, టెర్మినల్, క్లియరెన్స్‌లు) దాదాపు పూర్తయింది. డీజీసీఏ ఏరోడ్రోమ్ లైసెన్స్, సెక్యూరిటీ, కస్టమ్స్, ఇమ్మిగ్రేషన్ క్లియరెన్స్‌లు అన్నీ వచ్చేశాయి. జీఎంఆర్ నిర్మించిన ఈ ప్రాజెక్టు రూ. 4,500-4,700 కోట్లతో 2,200 ఎకరాల్లో ఉంది. ప్రారంభ సామర్థ్యం సంవత్సరానికి 60 లక్షల ప్రయాణికులు.
కానీ కనెక్టివిటీ ఇంకా లాగ్ అవుతోంది. ఏడు ప్రధాన రోడ్లలో కొన్ని పూర్తయ్యాయి, మరికొన్ని 70-85 శాతం దశలో ఉన్నాయి. అడవి క్లియరెన్స్‌లు, ఇతర అడ్డంకుల వల్ల కొన్ని స్ట్రెచ్‌లు మిగిలి ఉన్నాయి. విశాఖపట్నం నుంచి 45-50 కిలోమీటర్ల దూరం ఉన్నా, ప్రస్తుత రోడ్లపై ప్రయాణం గంటన్నర నుంచి రెండు గంటలు పడుతుందని నిపుణులు హెచ్చరించారు. బీచ్ రోడ్, బైపాస్‌లు పూర్తి కాకపోతే ప్రయాణికులకు ఇబ్బంది తప్పదు.
తొందరపాటు వెనుక కారణాలు
రాజకీయ ఆప్టిక్స్: ఈ ప్రాజెక్టు 2014లోనే చంద్రబాబు నాయుడు ప్రభుత్వం కాలంలో ప్రారంభమైంది. ప్రస్తుత కూటమి ప్రభుత్వం (టీడీపీ+జనసేన+బీజేపీ) దీన్ని త్వరగా పూర్తి చేసి “మా హయాంలో పూర్తయింది” అని క్రెడిట్ తీసుకోవాలని చూస్తోంది. ప్రధానమంత్రి సమక్షంలో ప్రారంభించడం ద్వారా కేంద్ర-రాష్ట్ర సమన్వయం, అభివృద్ధి ఇమేజ్‌ను బలోపేతం చేసుకోవాలనే ఉద్దేశం స్పష్టం. ఉత్తరాంధ్రలో (విజయనగరం, శ్రీకాకుళం, విశాఖ) ఇది పెద్ద రాజకీయ పాయింట్.
అంతర్జాతీయ వేదికపై చూపించాలనే తాపత్రయం: “నార్త్ ఆంధ్రకు గ్రోత్ ఇంజిన్”, “ఈస్ట్ కోస్ట్‌కు ఏవియేషన్ హబ్”, ఎయిరోట్రోపాలిస్ మోడల్, ఎడ్యుసిటీ, ఎంఆర్‌ఓ హబ్ వంటి పెద్ద పెద్ద మాటలతో ప్రచారం జరుగుతోంది. కేంద్ర విమానయాన మంత్రి రామ్మోహన్ నాయుడు (ఏపీకి చెందినవారు) దీన్ని “ఈస్ట్ కోస్ట్‌కు గేట్‌వే”గా చిత్రీకరిస్తున్నారు. ప్రారంభోత్సవాన్ని గొప్ప ఈవెంట్‌గా మార్చి అంతర్జాతీయ దృష్టిని ఆకర్షించాలనే లక్ష్యం ఉంది.
ఆపరేషనల్ రియాలిటీ vs ప్రారంభోత్సవం: భారతదేశంలో చాలా ప్రాజెక్టులు పూర్తి కాకముందే ప్రారంభించడం సాధారణం. ఇక్కడ కూడా విమానాశ్రయం కోర్ రెడీ అయినా, పాత విమానాశ్రయం (ఐఎన్‌ఎస్ డేగా) నుంచి షిఫ్ట్ చేయడం, ఫ్లైట్ షెడ్యూల్స్, రోడ్లు పూర్తి కావడానికి కొంత సమయం అవసరం. అధికారులు చెప్పినట్లు ఆగస్టు 20 లోపు పూర్తి రెడీనెస్ వస్తుంది.
క్రిటికల్ ప్రశ్నలు
రోడ్లు పూర్తి కాకుండా ప్రారంభిస్తే ప్రయాణికులు ఎదుర్కొనే ఇబ్బందులు ఎవరి బాధ్యత?
“అంతర్జాతీయ ప్రమాణాలు” అని చెప్పుకుంటూ లాస్ట్ మైల్ కనెక్టివిటీని విస్మరించడం సరైనదేనా?
ప్రాజెక్టు పూర్తి కాకముందే పెద్ద ఎత్తున ప్రచారం చేయడం వల్ల తర్వాత వచ్చే సమస్యలు (రోడ్లు, యూజర్ ఫీలు, ట్రాఫిక్) మీడియా, ప్రజల విమర్శలకు దారితీయవచ్చు.
ఉత్తరాంధ్ర అభివృద్ధి పేరుతో రాజకీయ లబ్ధి సాధించాలనే ఉద్దేశం ప్రధానమా, లేక నిజమైన ప్రజా సౌకర్యమా?
మొత్తంగా చూస్తే, భోగాపురం విమానాశ్రయం నిజంగా ఉత్తరాంధ్రకు ముఖ్యమైన ప్రాజెక్టు. కానీ పూర్తి సిద్ధత లేకుండా ప్రారంభోత్సవం చేయడం రాజకీయ ఆవశ్యకతకు ప్రాధాన్యం ఇచ్చినట్లు కనిపిస్తోంది. ప్రజలకు నిజమైన సౌకర్యం అందించాలంటే రోడ్లు, రవాణా వ్యవస్థ పూర్తి కావడం వరకు వేచి చూడటమే మంచిది. లేకపోతే “ప్రారంభం” అనే పేరుతో మొదలైన ఇబ్బందులు ప్రజలకు మిగులుతాయి.
Next Story